Катализатор приора 16 клапанов признаки неисправности

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

• автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
• скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
• понижается уровень шума;
• уменьшается биение.

Несколько слов о «пауках»

Есть еще один вариант для тюнинга, предусматривающий полную переделку выхлопной системы. Называется он «прямоток». Его суть заключается в том, чтобы убрать из системы все элементы, препятствующие свободному выходу выхлопных газов, в том числе и катализатор.

Главная деталь прямотока – вставка («паук»). Это аналог выпускного коллектора, отличающийся от последнего особенным соединением труб, при котором отработанные газы, выходя из цилиндров, практически не оказывают никакого воздействия на последующие выхлопы.

На «Приору» устанавливают два вида пауков: 4-1 и 4-2-1. Цифры обозначают, как соединены трубы коллектора. Вставка катализатора («Приора») 4-1 предусматривает соединение четырех труб в одну. У «паука» 4-2-1 трубы коллектора сначала объединяются в пару, а потом сходятся в одну.

Считается, что оптимальным для ВАЗ-2170 соединением труб является схема 4-1, но и другая ничем не хуже

Важно, чтобы совпадали элементы крепления всех деталей выхлопной системы, ведь кроме вставки вам также потребуется приобрести резонатор и глушитель

Что такое катализатор и как он работает

Выхлопные газы – отработанный продукт работы двигателя. Он состоит из многих токсичных химических соединений, наносящих серьезный ущерб здоровью человека и природе. Катализатор – устройство, нивелирующее их концентрацию до минимального значения. Он вмонтирован в выхлопную систему автомобиля между мотором и глушителем.

Катализатор состоит из трех основных частей:

• Фильтрующий элемент или носитель. Он состоит из сот – ячеек, в которых при высокой температуре происходит нейтрализация (сгорание) вредных газов и остатков топлива.
• Теплоизолятор. Необходим для сохранения необходимой температуры внутри устройства.
• Металлический кожух с вентиляционной перфорацией. Предохраняет от непроизвольного касания раскаленного устройства, защищает изделие.

Работу катализатора контролируют датчики. Первый из них размещен до нейтрализатора. Он фиксирует информацию о количестве не сгоревшего топлива в выхлопных газах. Другой датчик контролирует качество отработанных газов на выходе катализатора. Информация от датчиков передается на ЭБУ двигателя, который регулирует подачу горючего.

Со временем сотовая структура катализатора забивается и устройство перестает выполнять свое предназначение. Дальше мы рассмотрим основные признаки забитого катализатора.

Замена Катализатора На Паук На Приоре

Но в качественных автосервисах придумали, как обмануть ЭБУ двигателя. мы перепрограммируем ЭБУ двигателя, исключив из цепи второй лямбда-зонд. Электроника «считает», что второго датчика в выхлопной системе нет, поэтому не ожидает никаких показаний от него, и двигатель работает в обычном режиме. При включении (поставка после удаления катализатора) расход топливной смеси для каталитического нейтрализатора остается таким же, как и раньше.

Если катализатор на бензиновом двигателе исключить из системы выпуска отработавших газов, продукты сгорания топливной смеси будут влиять на погашенное пламя и привести к выходу из строя частей системы выпуска газов (резонатора, глушителя). Для увеличения срока службы системы дымоудаления обязательно установите огнетушитель. Если есть возможность, то можно заменить катализатор на пламегаситель. Если катализатор просто выбрасывается из системы, ЭБУ двигателя выдаст ошибку «Недостаточная эффективность катализатора p0420». Чтобы этого не происходило, устанавливается либо кран, либо полноценный ЭБУ, прошивающий двигатель на работу в рамках Евро2

Чем современнее и сложнее машина, тем сложнее методы проверки и контроля работоспособности катализатора, поэтому отпадает необходимость в хитростях с точки зрения важности результата. Например, при снижении производительности катализатора компьютер двигателя может изменять состав смеси, чтобы уменьшить износ катализатора

При снятии сажевого фильтра на дизельном двигателе необходимо программно отключить использование сажевого фильтра в ЭБУ двигателя. внести изменения в прошивку. Это позволяет еще больше значительно улучшить динамические характеристики двигателя. Наличие на СТО специалистов необходимой квалификации, современное оборудование, а также прошивки от мировых производителей автомобилей различных марок с необходимыми доработками позволяют полностью удалить сажевый фильтр практически на любом дизельном двигателе.

Каждый владелец отечественной Лады Приора стремится улучшить свою машину не только внешне, но и увеличить мощность двигателя, снизить шум в салоне и сделать его более маневренным на дороге. Выхлопная система ВАЗ 2170 также нуждается в модернизации, так как штатный выпускной коллектор с небольшой задержкой удаляет выхлопные газы, которые «давят» на двигатель, делая невозможным работу на полной мощности. Установка паука на Лада Приора помогает решить эту проблему.

Однако бывают случаи, когда автовладельцы также отмечают негативные факторы, возникающие после установки «паука». Для того, чтобы понять необходимость модернизации выхлопной системы Лада Приора, необходимо разобраться в ее устройстве, принципе действия и мерах по улучшению ее функциональности.

Причины неисправности помпы на Приора 16 клапанов

Есть несколько причин, по которым нужно заменить помпу на Приоре 16 клапанов. В целом на двигателях 21126 и 21127 это очень ненадежная деталь, за которой нужно следить. Производитель заявляет, что его замена проводится после 60 тысяч, по факту есть случаи износа и после 30 тысяч.

Итак, основные неисправности помпы на ВАЗ 2170 Приора с 16-клапанным двигателем:

• Утечка. Здесь все ясно. Он просто начинает течь. Определить довольно просто, ведь внизу есть специальное отверстие.
• Износ подшипников. Помпа начинает громко греметь, но без навыков и сноровки определить, что это такое, довольно сложно. Потом после замены помпы можно покрутить, обычно при прокрутке будет что-то вроде молнии.
• Обрезать крыльчатку насоса на приоре 16 клапанов. Это тоже не редкость, ведь она сделана из пластика. Здесь либо лопасти полностью разлетаются, либо крыльчатка просто начинает вращаться на оси.
• Насос заклинило. Это тоже довольно частая причина замены. И вам повезет, если клапан при этом не прогнется, ведь с вероятностью почти 100 процентов порвется ремень ГРМ, даже новый.

Замена катализатора Приора на паук

В качестве примечания скажем, что некоторые предыдущие владельцы (в основном любители быстрой езды и экстремальной езды) снимают преобразователи на своих автомобилях не из-за поломки последнего, а для того, чтобы «поднять» мощность автомобиля. В этом случае катализатор Приора заменяется на паук.

Паук. элемент выхлопной системы, устанавливаемой на спортивные и гоночные автомобили. Это оригинальный способ плетения труб, которые хоть и замедляют поток выхлопных газов, но весьма незначительны. Этого торможения достаточно только для уменьшения резонансных колебаний выхлопа, но паук не может охладить и тем более очистить его от копоти и копоти. Но этот элемент выхлопной системы не создает в нем избыточного давления и, следовательно, не ворует мощность двигателя. В результате установки паука вместо катализатора увеличивает мощность Приоре на 20-25%.

При такой регулировке выхлопной системы установка блендера на лямбда-зонд Приора также является обязательной процедурой.

Продажа запчастей и ремонт глушителя в Санкт-Петербурге. тел.: 7 (812) 336-43-32

Катализатор (катализатор) представляет собой металлический корпус (в виде «банки»), внутри покрыт слоем огнеупорного материала в виде многочисленных клеток.

Основными симптомами выхода из строя этого элемента являются: снижение мощности двигателя и, как следствие, динамических возможностей автомобиля; включение знака «Проверка двигателя» (ошибка ЭБУ двигателя: «низкая эффективность катализатора»). Возможными поломками могут быть закупорка ячеек или их плавление, или оплавление или разрыв проводов датчиков для фиксации уровня кислорода. К сожалению, катализаторы никак не ремонтируются, по этой причине практически всегда необходимо удалить его из системы и установить на его место смеситель. Заменить катализатор можно, но высокая стоимость этого элемента отталкивает практически всех.

Практически все современные электронные системы управления двигателем оснащены многочисленными детекторами, контролирующими состав топливной смеси. Детекторы кислорода (лямбда-зонды) всегда работают в паре с катализатором, а в системе обычно два датчика:

Первый из них устанавливается перед «батареей катализаторов», его задача. изменять подачу топлива в зависимости от условий и подачи сигнала на ЭБУ двигателя; Второй лямбда-зонд врезается в систему за катализатором и служит для определения качественного состава продуктов сгорания топливной смеси. Если в такой выхлопной системе исключить катализатор, токсичных элементов в продуктах сгорания топливной смеси будет больше нормы, и диагностический датчик будет сигнализировать об избытке CO в выхлопном тракте. Блок управления двигателем получит сигнал и оповестит водителя об ошибке. после выброса каталитического нейтрализатора из системы выпуска газа на панели приборов загорится контрольный индикатор Check Engine.

Неисправности катализатора

В принципе существует 4 признака неисправности катализатора:

1. Горящий чек (как было сказано выше ошибка P0420 при диагностике);
2. Снижение тяги;
3. Не приятный запах выхлопа;
4. Дребезжащий звук из-под днища.

Теперь обо всех признаках и симптомах неисправного катализатора автомобиля подробнее.

Ошибка о неисправном каталике загорается лишь в том случае, когда автомобиль имеет два датчика кислорода, а если только одним (тот, что до него), то лямбда и не будет знать что с каталитическим нейтрализатором, что-то случилось.

По поводу оборотов при выходе из строя катализатора — авто начинает что называется «тупить». Наблюдается ухудшение динамики машины, падает мощность двигателя, начинает плохо набирать скорость. В некоторых случаях может наблюдаться дергание или плавание стрелки оборотов на приборке на холостом ходу.

Когда разрушаются соты и происходит нарушение химических процессов выхлопные газы могут приобретать ядовитый и резкий запах сероводорода (он же запах тухлых яиц), очень часто водители могут жаловаться на такие запахи сидя в салоне авто или если принюхаться к газам исходящих с выхлопной. При наличии спец оборудования можно замерить уровень CO и CH, наверняка он будет завышен. На начальной стадии не значительное загрязнение сот катализатора можно и не заметить, ведь выхлоп от некачественного бензина будет похожим. Но водителю потребуется немного интенсивнее жать на педаль акселератора для компенсации потери мощности.

Если уже совсем печаль и катализатор разрушился, то будет слышен дребезжание, бренчанье рассыпавшихся керамических сот либо гудение пустого бочка.

Перечисленные причины неисправности катализатора могут проявляться как комплексно, так и по отдельности. Когда проявились такие признаки неисправности катализатора автомобиля, необходимо делать ремонт катализатора (вырезать и ставить пламегаситель, потребуется устанавливать дополнительно обманку) или же если сеть деньги менять на новый. Так как в таком случае выхлопная система стает не способной эффективно функционировать, а это становится серьёзной опасностью для двигателя. Поэтому если возникли первые симптомы неисправного катализатора нужно предпринимать уже какие-то действия и не запускать ситуацию.

Чаще всего выход из строя катализатор случается по тем причинам:

• нарушены правила эксплуатации (прописаны в руководстве). Вследствие чего оплавляется керамическая сердцевина или забивание сот сажей;
• кончился срок эксплуатации, происходит естественное разрушение каталитического слоя или керамики при долгой эксплуатации авто.
• вследствие механического воздействия, например, после ДТП.

При длительном использовании автомобиля возможны проблемы в работе системы, снижающей токсичность выхлопа. Первые признаки забитого катализатора появляются обычно при пробеге более 150-200 тысяч км. В отдельных случаях это неприятное событие наступает и раньше по самым разным причинам от заводского брака до нарушения правил эксплуатации двигателя.

Рис. 1 – «Устройство каталитического нейтрализатора»

Вместе с тем симптомы неисправности описываемого узла нередко схожи с неправильной работой других систем силового агрегата автомобиля. Возникает вопрос, как точно узнать, забит ли катализатор, и что делать в случае выявления данного дефекта. Статья посвящена разбору причин отказа узла, методам его диагностики и способам устранения поломки.

Снятие катколлектора Лада Приора (ВАЗ-2170)

Работу проводим при замене прокладки в соединении катколлектор–головка блока цилиндров, выходе из строя каталитического нейтрализатора или при ремонте головки блока цилиндров.

Место стыка катколлектора с привалочной плоскостью головки блока цилиндров уплотнено металлической прокладкой. В случае, когда прокладка прогорела или ослабла затяжка гаек крепления катколлектора, отработавшие газы могут выходить через данное соединение наружу, что сопровождается характерным звуком.

Если подтяжкой гаек крепления катколлектора устранить дефект не удается, необходимо заменить прокладку.

Во избежание ожогов приступать к работе рекомендуется после остывания системы выпуска отработавших газов.
Проникающей жидкостью типа WD-40 смачиваем гайки крепления катколлектора к головке блока цилиндров и трубе дополнительного глушителя, а также болты крепления катколлектора к кронштейну.

Снизу автомобиля отсоединяем трубу дополнительного глушителя от катколлектора (см.

Отсоединяем колодки жгута проводов системы управления двигателем от колодок жгутов проводов управляющего и диагностического датчиков концентрации кислорода и вынимаем держатели жгутов проводов датчиков (см. «Снятие датчиков концентрации кислорода»).

Головкой «на 13» отворачиваем два болта крепления катколлектора к его кронштейну.

Тем же инструментом отворачиваем два болта крепления кронштейна к блоку цилиндров…

…и снимаем кронштейн.

Отворачиваем гайку болта 1 крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну и ослабляем затяжку болта 2 крепления опоры к кузову (см.

Вынимаем болт крепления задней опоры силового агрегата к кронштейну.

Головкой на «13» отворачиваем три гайки крепления кронштейна задней опоры к головке блока цилиндров (для наглядности показано на снятом двигателе).

Сдвигаем кронштейн задней опоры по шпилькам головки блока цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем гайку крепления кронштейна подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости к шпильке головки блока цилиндров.
Тем же инструментом ослабляем затяжку гайки крепления кронштейна к шпильке подводящей трубы насоса…

…и отводим кронштейн в сторону от шпильки головки блока цилиндров.

Головкой «на 13» отворачиваем восемь гаек крепления катколлектора.

Сдвигаем катколлектор по шпилькам головки блока цилиндров…

…и вынимаем его вниз.

Снимаем прокладку катколлектора.
Сборку проводим в обратной последовательности.

Перед монтажом катколлектора очищаем привалочные поверхности головки блока цилиндров и катколлектора от нагара и устанавливаем новую прокладку. Перед заворачиванием гаек крепления катколлектора на шпильки головки блока цилиндров наносим графитовую смазку. Гайки крепления катколлектора затягиваем

При замене катколлектора или его кронштейна последний должен быть закреплен в определенной последовательности, чтобы исключить напряжения, которые могут возникнуть в корпусе катколлектора при монтаже кронштейна.
Перед установкой кронштейна катколлектора…

… ключом «на 13» ослабляем затяжку болтов крепления его составных частей.
Крепим кронштейн к катколлектору и блоку цилиндров.

Маркером отмечаем взаимное положение частей кронштейна.
Снимаем кронштейн и, ориентируясь по меткам, затягиваем болты крепления его составных частей (на прикрепленном к блоку цилиндров кронштейне эту операцию выполнить не удается из-за недоступности болтов). Окончательно крепим кронштейн к катколлектору и блоку цилиндров. Дальнейшую сборку проводим в обратной последовательности.

Видео по теме «Lada Priora. Снятие катколлектора»

Замена катализатора на паук 4-1 стингер. Приора

https://youtube.com/watch?v=mM8QAqLdkDU

ВАЗ Приора Снимаем родной катализатор и чипуем

УДАЛЯЕМ КАТАЛИЗАТОР И ПРИЗНАКИ ЗАБИТОГО КАТАЛИЗАТОРА ВАЗ, ЛАДА

Минусы удаления катализатора

Выходя из строя, КН доставляет хозяину машины немало проблем. Закоксованный и забитый шлаком нейтрализатор создает избыточное сопротивление выхлопным газам, из-за этого снижается мощность двигателя, значительно увеличивается расход топлива. Ездить с неисправным катализатором становится невозможно, машину приходится ставить на ремонт. У автовладельца есть два выхода из положения:

• установить новый нейтрализатор;
• вырезать пришедший в негодность элемент, оставив либо пустую банку, либо вварив вместо катализатора пламегаситель.

Удаление КН имеет свои минусы:

• повышается уровень CO в выхлопных газах;
• в районе нахождения пламегасителя или пустой банки появляется неприятный звон;
• в зависимости от настроек электронной системы управления двигателем может увеличиваться расход топлива;
• после удаления катализатора в современных топливных системах электроника выдает ошибки, которые необходимо устранять.

Удаление катализатора своими руками

Нередко автомобилистами задается вопрос – нужно ли удалять катализатор? Некоторые водители считают, что проделывание дыры в керамике КН прибавляет мощности двигателю, улучшает динамику автомобиля. Эти рассуждения неверны – удалять нужно только неисправный катализатор, если уровень CO в норме, лучше КН не трогать.

Удалить катализатор можно своими руками, но для выполнения работы понадобится сварочное оборудование и болгарка.

На многих современных автомобилях основной катализатор сварен с выпускным коллектором, и является его составной частью. Чтобы удалить керамику из такого КН, необходимо:

• отсоединить приемную трубу глушителя;
• снять выпускной коллектор;
• болгаркой разрезать корпус нейтрализатора;
• удалить из банки все внутренности;
• заварить корпус, установить коллектор на место.

Следует учитывать, что такое мера – временная, для нормальной работы двигателя необходимо устанавливать пламегаситель, а еще лучше – новый катализатор.

Приведение выхлопных газов авто к норме проводится при помощи специальной запчасти — катализатора. Он устанавливается между приемной трубой и передним глушителем. Так, проходящие выхлопы подвергаются очистке и могут соответствовать заявленным стандартам.

Но многие владельцы отмечают, что Приора катализатор может приводить к многочисленным проблемам с эксплуатацией транспорта. Поэтому практичным решением станет его замена на пламегаситель.

Обзор выхлопной системы Лада Приора

Выхлопная система на Лада Приора выполняет следующие функции:

выход выхлопных газов;
подавление шума при работе двигателя;
нейтрализация токсичных вредных веществ в выхлопных газах.

В основу выхлопной системы Приоры входят:

1. Выпускной коллектор с нейтрализатором;
2. Резонатор;
3. Главный глушитель;
4. Дополнительный глушитель;
5. Соединительные трубы.

Приора выхлоп

Коллектор используется для отвода выхлопных газов из цилиндров в выхлопную трубу. Герметичность стыков обеспечивается герметизацией металлической прокладкой в ​​два слоя между головкой агрегата и выпускным коллектором. Крепление выпускного коллектора с головкой блока цилиндров с одной стороны соединено с каталитическим нейтрализатором с другой. Коллектор и преобразователь, соединенные в один блок, позволяют сократить время прогрева до рабочей температуры последнего, что значительно увеличивает КПД преобразователя.

Установка датчиков концентрации кислорода на входе и выходе каталитического нейтрализатора обеспечивает постоянный контроль качества выхлопных газов. Соединение подводящего патрубка и коллектора имеет термостойкое уплотнение в виде металлоасбестовой прокладки. А металлический компенсатор, соединяющий дополнительный глушитель с впускным патрубком, служит гасителем колебаний от двигателя к кузову и всей выхлопной системе.

Выхлопная система соединяется путем крепления ее к кронштейнам кузова с помощью 4 резиновых амортизирующих колец. На главном глушителе подушка подвески имеет усиленную конструкцию, что обусловлено повышенной нагрузкой на нее.

К чему приводит неисправность катализатора

Если устройство засорено сажей, его еще можно почистить, воспользовавшись специальным очистителем. Но когда проблема запущена, мотор может просто не завестись, либо начнет быстро глохнуть. Проблема может усугубиться, если от воздействия сажи оплавится бобина. Повреждение восстановить уже не получится. Вернуть двигателю рабочее состояние поможет установка пламегасителя или полная замена катализатора. Наибольшую проблему представляет разрушение от механических воздействий. Частички сотов способны существенно осложнить проход выхлопных газов по катализаторному устройству.

Частично газы способны вернуться в цилиндры, принеся с собой кусочки керамики. Специалисты не рекомендуют постоянно искать проблему в катализаторе. Вполне вероятно, что он будет следствием того, что одна из систем автомобиля дала сбой, или в бак заправляется топливо низкого качества

И если есть подозрение, что снизилась мощность машины – выполните диагностирование питания и зажигания, проверьте работу датчиков, и только потом обращайте внимание на катализатор

Катализатор на ВАЗ — необходимость или «лишняя деталь»?

Итак, сегодня мы поговорим о катализаторах, которые устанавливались на ВАЗы в зависимости от модели и года выпуска, а так же обсудим целесообразность удаления катализатора, якобы это улучшает динамику, но не несет никаких последствий. Итак, самое распространенное мнение, которое служит для железобетонного обоснования необходимости удалить катализатор — «Катализатор душит мотор». На мой взгляд в корне неверное мнение, из разряда суеверий. Исправный катализатор не создает абсолютно никакого сопротивления потоку отработавших газов. Оплавление и забивание сот катализатора это обычно последствия длительной эксплуатации неисправного автомобиля вкупе с паршивым топливом. Например многие любят добавлять в бензин присадки. Но никто не задумывается о том, что это может послужить одной из причин выхода из строя катализатора. Плохое качество топлива несомненно является хорошим помощником в процедуре «убивания» катализатора, но ведь всегда есть возможность сменить заправку, верно? Так же одной из причин выхода ката из строя может явится неправильно приготовленная топливно-воздушная смесь. В среднем срок службы катализатора составляет от 150 000 км до 200 000, но бывало ходят и дольше. Если вы все же решили удалить катализатор, то помните – вам нужно знать нормы токсичности вашего автомобиля. ЕВРО 2 или ЕВРО 3. Узнать это просто. У ЕВРО 2 после катализатора отсутствует лямбда. У ЕВРО 3 после катализатора обязательно стоит контрольная лямбда. Она сообщает мозгам насколько исправен кат.

В машинах с Евро 2 удаление катализатора осуществляется очень просто. Катализатор находится под днищем автомобиля в выхлопной системе и в автомагазах есть в продаже вставки, которые устанавливаются взамен ката.

А вот в системах с нормами ЕВРО 3 все несколько труднее. Необходимо «договориться» с лямбда-зондом, который стоит после ката, иначе будет чек енжин «снижение эффективности каталитического нейтрализатора». Тут есть два способаи – механической обманкой или прошивкой мозгов вашего автомо. Ну и напоследок – где же у наших ВАЗов расположен пресловутый катализатор?

На ВАЗ 2104—2107 Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля (часто, почти касается земли J). Удаляем или заменяем вставкой. С 2008 г.в. Перешиваем контроллер.

ВАЗ 2121 Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. Варианты е3 встречаются независимо от года выпуска, с 2008 года неизбежно Е3.

ВАЗ 2110, 2111, 2112 Моторы объемом 1.5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. 1.6 л – катколлектор. Удаляем кат или ставим паук.

ВАЗ 2113, 2114, 2115 Моторы объемом 1.5л Катализатор как отдельная банка, снизу автомобиля. Удаляем или заменяем вставкой. 1.6 л – катколлектор.

ВАЗ 1118 Калина – установлен катколлектор.

На ВАЗ 2170 Приора установлен катколлектор. По Приоре хочу добавить, что с 2009 года на часть машин с завода установлены мозги М73 с доп защитой от перепрошивки.

Как проводится замена катализатора на Приоре на пламегаситель?

Проводить процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить примыкающие к катализатору элементы выхлопной системы. Выполнять работу нужно в хорошо оборудованной яме гаража или с применением подъемника.

Многие автомобилисты интересуются, как убрать катализатор на Приоре и провести его замену. Процесс заключается в вырезании элемента или его аккуратном выбивании.

Правильная вставка вместо катализатора Приора пламегасителя также выполняется довольно просто. Необходимо на место изъятого элемента приварить новый. Отсутствие качественной сварки приводит к необходимости обращения в специализированную мастерскую.

Обычно работа по замене занимает минимум времени и требует незначительных вложений. Но владелец будет уверен в качестве профессиональной работы.

Установка пламегасителя оптимальный вариант для экономии. Не рекомендуется приваривать простой кусок трубы, который предлагают многие мастера. Такое решение может привести к серьезному перегреву остальных элементов выхлопной системы и последующему нарушению их состояния. И в результате потребуется дорогостоящий ремонт многих деталей.